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2021年11月19日，第十九届广州市国际性汽车展（下称“这届广州国际车展”）在中国进出口贸易产品展销会展厅正是揭幕。这届广州国际车展的展览会面积做到了22万平方，一共有1020台展车展览。

在这里1020台展车之中，包括了241台新能源汽车，在这届汽车展中的展车占有率做到了23.62%，对比起上一届汽车展展览的142辆新能源汽车多了近7成。在其中中国知名品牌展览的新能源汽车高达153台，而外国品牌展览的新能源汽车也做到了88台。

虽然传统燃油车的展车占比较高达76.38%，在总数上具有一定的优点，可是新能源汽车做为汽车工业的发展前景，早已变成了汽车展新品发布会上更为闪亮的主人公，基本上是每一个汽车品牌都避不过的话题讨论。

汽车展上的燃油车许多，但已难掩低迷

在小武来看，传统燃油车往往可以有76.38%的大占有率，关键由于它的发展趋势有悠久的历史，在售车系多。要了解，虽然各种传统车企陆续转型发展电动式化，而且陆续公布了分别的新能源车服务平台及其车系，可是他们在转型发展新能源汽车的与此同时并沒有彻底舍弃传统燃油车。

数据来源：中国汽车协会

实际上从现阶段汽车销量上看来，传统燃油车也仍然也有着很大的销售市场占有率。中国车辆行业协会发布的新能源技术与传统车行情比照数据信息表明，10月份在我国的传统燃油车销售量达到161万台，而新能源汽车销售量仅有36.8万台。

在小武来看，虽然传统燃油车还核心着销售市场，可是从汽车展上车企对传统燃油车破旧立新的幅度看来，传统燃油车的发展潜力早已是低迷尽展。他们发的大部分传统燃油车全是新瓶装旧酒，可以令人眼前一亮的新技术应用如出一辙。

以日式双田为例子，广汽丰田先发的全新升级紧密级SUV就选用了与丰田汽车C-HR、RAV4荣放、威兰达、丰田凯美瑞及其丰田亚洲龙等车系相同的2.0L自吸汽车发动机，而广本产生的全新升级紧密级小汽车潮酷也使用了与本田雅阁、本田思域、皓影、缤智等车系相同的1.5T涡轮汽车发动机。

他们在应用同样的汽车动力系统时通常都是一个站得住脚的原因，那便是这种车系都使用了模块化设计平台开发。实际上说白了的“模块化设计”服务平台并不可以为他们好长时间也没有发布新技术应用作辨证。

在小武来看，往往会造成传统车企长期性沒有发布令人耳目一新的新技术应用，关键的因素便是他们都早已看到了传统燃油车的发展趋势终点，及其新能源汽车这一条新跑道的市场竞争工作压力。

在传统车企之中，转型发展新能源汽车更为索性的便是大众汽车集团。早在2021年3月份，大众汽车集团举行的第一届大家驱动力日上，大众汽车集团就对外开放公布了将来电动式化方位的发展战略，合称其不会再产品研发汽柴油汽车发动机。

就在大家公布不会再产品研发汽柴油汽车发动机的没多久以后，宝马五系、volvo、MINI也依次紧跟了大家的步伐，陆续公布将加快全方位电动式化的过程，而且使用了停销燃油车的时刻表。

在小武来看，恰好是由于许多车企都早已停下了对传统燃油车技术性的产品研发，因此才会发生就算是在传统燃油车聚堆的北京车展上，也很少有传统燃油车公布的状况。从这种角度看上看来，传统燃油车的确早已进入了面临取代的“衰老期”。

传统车企为什么轴力新能源汽车？

传统车企在产品研发传统汽车新技术这一件事儿上“懒惰”实际上非常好了解，而且那样的状况针对汽车制造业的转型而言也无外乎一个好状况。

从传统车企的方向上看来，传统燃油车依然是传统车企现阶段的销售量支撑，因而传统车企并不会在短期内舍弃传统燃油车。殊不知，伴随着各个国家、地域陆续公布燃油车禁卖时刻表，各种车企都是在积极主动迎战新能源汽车，并没是多少资产和时间在传统燃油车上边狠下功夫。

为了更好地成本低地保持传统燃油车的生命期，而且在这段时间内积极主动产品研发新能源汽车，传统车企就只有新瓶装旧酒，将多年前的老技术性套入在新款车型上，终究现阶段大部分车企的主要表现全是高度重视新能源技术发展趋势，忽视燃油车发展趋势，因而那样的对策并不会有较大的行业差别。

假如他们过度关心传统燃油车这条大局意识已定的跑道，而失去新能源汽车行业的先给优点，那麼相当于因小失大丢失甜瓜。除开销售量要素以外，传统燃油车技术性与新能源汽车技术性也必须一个更新迭代的全过程。

要了解，虽然现如今拥有碳达峰，碳排放交易等环境保护总体目标做为环境，可是先前致力于传统燃油车的车企要想转型发展到新能源汽车，必须時间再次产品研发新能源汽车技术性，而且顾客在应对新品类时也必须一个由浅入深的稳定期。

很显而易见，车企的产品研发時间及其顾客针对新能源汽车的稳定期便是各个国家、车企就算是顶着碳达峰的工作压力，也需要在制订燃油车禁卖令时将時间增加到十数年之后的首要缘故。

在小武来看，伴随着新能源汽车的发展趋势，现如今的传统车企早已难以再把产品研发重心点再次放进传统燃油车上，这也就代表着传统燃油车会愈来愈单一化，长此以往他们的产品力便会慢慢被减弱。

就以早已不会再产品研发汽柴油汽车发动机的大家为例子，现如今高端品牌集团旗下的汽车发动机关键以1.4T的EA211和2.0T的EA888为主导。以如今的目光看来，这2款汽车发动机都拥有着一定的工艺优点，可是十年之后，这2款汽车发动机还能好似“长青树”一样维持技术性上的先进优点吗？

到时候，新能源汽车早已强大兴起，与日趋衰落的传统燃油车产生明显差距，而新能源汽车改革也便会在这里一变化全过程中以相对性柔和的姿势进行。

很显而易见，现阶段汽车制造业的现况便是传统燃油车都还没彻底迈向性命后期，可是新能源汽车早已变成了车辆发展趋向。传统车企要想进行转型发展，就务必与此同时衡量新能源汽车与传统燃油车中间的产品研发幅度。

针对新能源汽车，传统车企务必巨资产品研发，针对传统燃油车，他们又要以较低的费用在同行之中维持核心竞争力。仅有那样，他们才不容易在宣布踏入新能源汽车跑道以前就在传统燃油车行业被竞争者甩掉。

假如说从传统燃油车衔接到新能源汽车也有融入的全过程，乃至拥有几个不一样的技术方案，那麼车辆智能化系统则是全世界全部车企都已达到的的共识。有趣的是，无论是电动式化或是智能化系统，在我国的独立汽车品牌都拥有宛如弯道超越一般的优点。

纯电 智能化是中国车企弯道超越的金牌

从软件定义车辆的方向上看来，因为新能源汽车相比于传统燃油车来讲，它针对机械设备硬件配置的依赖性会被进一步减弱，这将立即造成车企将本来放到机械设备硬件配置上的关注转换到智能化系统等软件开发上边。因而，在新能源汽车时期，智能化系统也会是发展方向的必然趋势。

大家都知道，因为中国的汽车工业发展比较晚，因此在物理质量层面相比于早已有几十几百年的国外车企来讲依然拥有很大的差别。殊不知，中国车企在新能源汽车及其智能驾驶行业与国外汽车品牌拥有相同的起始点，乃至比国外车企还需要更早进入。

因而，新能源汽车与智能驾驶很有可能会变成中国传统车企对国外传统车企完成弯道超越的两个金牌。实际上现阶段中国新能源汽车销售量主要表现比以外国有制着近百年历史时间的传统车企也不遑多让。

从乘联会发布的10月份新能源汽车销售量排行榜上看来，除开以13303一辆车的车子销售量排在了排行榜第三名的特斯拉汽车以外，中国独立汽车品牌的装备基本上斩获了全部销售量前15名。实际上这种的状况不只是到10月份才发生，反而是早已变成了这张榜单中的常态化。

数据来源：乘联会

就算是在高档轿车销售市场上，蔚来汽车、高合等中国造车新势力也分毫不比新款奔驰、宝马五系、奥迪车等德系奢华汽车品牌同等级车系的销售量主要表现稍逊。不难看出，至少在中国当地销售市场，顾客针对中国新能源汽车的信任水平早已远远地超出了国外汽车品牌，就算是在高档轿车上的竞争力也分毫不哭天喊地。

实际上销售量仅仅产品力数字化以后的反映，而中国高档新能源汽车的优点自然不只是反映在了流量上。除开在高档新能源汽车行业基本上确立了武林影响力的蔚来汽车以外，也有许多汽车品牌在广州国际车展上吹动了冲击性高档新能源汽车销售市场的集合号。

在其中，客场战斗的威马汽车就公布了旗下的旗舰级车系，精准定位为中大中型纯电SUV的晓亮G9。威马汽车有关主管表明，晓亮G9不但担负了晓亮汽车品牌往上和销售量提高的重任，也呈现了威马汽车迈进现代化的信心。

此外，万里长城及其上汽汽车在分别公布了集团旗下全新升级汽车品牌以后，也陆续发布了分别的高档轿车。在其中，万里长城沙龙活动集团旗下的第一款车系——战甲龙预市场价达到48.8万余元；而上汽汽车不凡车辆品牌旗下的第一款旗舰级车系不凡R7也将在来年上半年就可以交货。

实际上伴随着近些年合资企业汽车价钱持续下挫，独立汽车品牌最善于玩的性价比高就早已无效。假如独立汽车品牌要想得到再次发展趋势就务必要冲击性高档。在小武来看，虽然相比于合资企业汽车品牌来讲，独立汽车品牌在传统燃油车层面自始至终还存有技术性代差，可是在新能源汽车行业却拥有领跑优点。因而，借由新能源汽车冲击性高档也是独立汽车品牌弯道超越的一张金牌。

要了解，在中国发展趋势新能源汽车以前，独立汽车品牌一直便是低人一等，因此就算是放到十年之前，小武也难以想像中国汽车品牌可以在十年之后冲击性新款奔驰、宝马五系、奥迪车等豪华车品牌的高档销售市场。

在智能层面，这届广州国际车展还专业安装了一个单独的“未来汽车科技展览馆”，集中化体现了以5G、人工智能技术、无人驾驶等尖端科技为象征的未来汽车高新科技。要了解，车辆智能化系统并并不是新能源汽车的专享，它在传统燃油车上一样可用，而中国的科技企业在这个层面一样拥有领跑优点。

在“未来汽车科技展览馆”之中，上海汽车发布了配用华为公司智能座舱-洪蒙车载一体机OS设备的新汽车三阶魔方。此外，中国智能网联的开山鼻祖斑马智行也初次现身了班马幻像AR-HUD模块等多种尖端科技。据了解，来年今年初，全新升级荣威汽车RX5MAX、名爵汽车MGONE等配用了这种新技术的车系迅速便会相继发售。

自然，中国车企在新能源汽车销售市场上的情况并不值过于自豪。要了解，不论是在新能源汽车车辆行业或是智能驾驶行业，中国车企较多仅仅保护了两年的先进优点罢了，而电动式化和智能化系统正好也是最非常容易迭代更新的行业，一旦拥有浓厚造成积淀的国外车企进行转型发展，那麼他们终将重新来过。

注：文中素材图片来自互联网

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